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当联的汽车被称为是下一个大型智能时

时间:2020-01-21   浏览:0次

华为终端为何要将重心放在夕阳的PC产业与颓势的平板品类上

当联的汽车被称为是下一个大型智能时,市场上就开始流传华为即将跨界加入科技公司造车的队列

。近日来华为不止一次对造车言论给出了否定回应,但该公司在其他大屏智能终端上的跨界却进一步深入了。

2月25日,在MWC2018行将举办的前夕,华为终端公司在全球移动通信圣地巴塞罗那重磅发布了MateBook X的升级版本MateBook X Pro,预示着这家跨界做笔记本不到两年的公司,正式推出了其第三代笔电产品(前两代是MateBook和MateBook X),向外界坚定了其深耕笔记本这个被多数分析机构认定为“夕阳产业”的决心。

与此同时,华为终端还逆势(同样被调研机构认定为增长放缓甚至停滞的品类)发布了配置加码的华为平板M5和M5 Pro,并放言要在平板电脑这个“小盘子里做大蛋糕”,延续去年华为平板20%+的销量增长与60%+的营收增幅的高走。

放着“众望所归”的汽车不造,华为终端为何要将跨界重心放在夕阳的PC产业与颓势的平板品类上,踏上“与趋势为敌”的道路?作为长期追踪华为三大业务发展的科技观察者,朱飞今天就来说说我理解的逻辑。

谨慎的跨界者

今日之华为,由于产品和影响力加诸全球八方,以至于人们倾向于认为其无所不能。因此,每逢行业不景气需要提振、新公司创业需要借势,乃至“自媒体”需要吸引眼球时,华为就成了各种跨界的主角,被寄予造车、造火箭等厚望……

然而在笔者的观察中,华为虽然具备了很强的技术和资本实力,但在跨界作业上该公司始终保持着足够的忍耐和谦逊,堪称谨慎的跨界者——宛如一名身怀绝技的剑客,并不会轻易四处亮剑。

比如,成立于1987年的华为,在2011年之前的20多年里一直从事的是B2B业务。这期间华为虽然帮运营商做了很多基础款,但直到2011年三大BG架构,才将等终端作为重点业务加以拓展,打自己的品牌、开辟高端路线。这一行为与其同行爱立信(索爱)、阿尔卡特朗讯(阿尔卡特)相比,要显得格外谨慎。

同样在企业业务方面,虽然运营商也属于企业,但毕竟是CT的范畴,华为真正切入IT成立IT产品线服务行业企业,也只是7年前的事。从今天IT、CT融合不分家的结果及其最早萌芽的时间来看,华为所做的决定也属于谨慎选择——实际上它可以更早亮剑。

综上,不要期望华为在V2X、车联、辅助/自动驾驶等的联接、管道方面大有所成时,就急于怂恿该公司去造车,那不是华为公司的性格。因此,华为舍弃汽车而从过度到相似度高的平板及PC,是符合一贯气质的逻辑之选。

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